La conectividad entre Chillán y el sector cordillerano de Ñuble podría experimentar importantes cambios durante los próximos años. El Ministerio de Obras Públicas (MOP), a través de la Dirección de Vialidad, se encuentra en la etapa final del proceso de licitación de un estudio de prefactibilidad que permitirá evaluar distintas alternativas para mejorar la Ruta N-55.
El análisis considera un tramo de 20,64 kilómetros entre Chillán y Pinto, uno de los corredores más importantes para el desplazamiento de habitantes, turistas y trabajadores hacia la precordillera y los principales atractivos cordilleranos de la región.
Entre las alternativas que serán evaluadas se encuentra la posibilidad de transformar la carretera en una doble vía, mejorar las bermas e incorporar infraestructura destinada a ciclistas.
La iniciativa cobra especial relevancia durante los meses de invierno, cuando aumenta considerablemente el flujo vehicular hacia el sector de Nevados de Chillán y sus alrededores.
Una ruta que enfrenta mayores exigencias de tránsito
Actualmente, el recorrido entre Chillán y Pinto demora aproximadamente 30 minutos en condiciones normales. Sin embargo, durante períodos de alta circulación, especialmente en temporada turística, los tiempos de desplazamiento pueden incrementarse.
El crecimiento del tránsito plantea nuevos desafíos en materia de seguridad vial, capacidad de circulación y planificación de infraestructura.
El seremi de Obras Públicas, Luis Carrasco, explicó que el estudio permitirá determinar las intervenciones necesarias para responder al aumento de vehículos y mejorar la conectividad entre Chillán, Pinto y el sector cordillerano.
La consultoría deberá considerar aspectos técnicos, económicos, ambientales y territoriales antes de recomendar una alternativa definitiva.
La Circunvalación Oriente también entra en el análisis
Uno de los puntos más relevantes del proyecto será establecer cómo se conectará la Ruta N-55 con la futura Circunvalación Oriente de Chillán.
Esta nueva infraestructura vial proyecta conectar el acceso norte de la ciudad, a la altura del Casino, con el acceso sur de Chillán Viejo.
Su trazado considera sectores como Camino del Agua, el Aeródromo, los cruces hacia Cato, Coihueco, Las Mariposas y Pinto, además de Río Viejo y la Ruta N-59.
La coordinación entre ambos proyectos podría contribuir a distribuir mejor los flujos vehiculares y reducir la congestión en sectores urbanos de Chillán.
Para la planificación de la ciudad, esta conexión representa un desafío importante, considerando el crecimiento de los sectores habitacionales y el aumento de los desplazamientos entre comunas.
Pinto podría contar con una variante para el tránsito de paso
El estudio también analizará una alternativa de variante interurbana para la comuna de Pinto.
La propuesta busca que los vehículos que se dirigen hacia otros sectores de la cordillera puedan evitar ingresar al centro de la localidad, disminuyendo el tránsito de paso por sus calles.
Esta posibilidad podría beneficiar tanto a los residentes como a quienes utilizan Pinto como punto de conexión hacia los destinos turísticos de la precordillera.
Sin embargo, su implementación dependerá de los resultados de los estudios técnicos y de la evaluación de las distintas alternativas.
¿Cuándo se conocerán los resultados?
De acuerdo con los antecedentes entregados por el Ministerio de Obras Públicas, la apertura de las ofertas económicas está programada para el 18 de noviembre de 2026.
El inicio de la consultoría se proyecta para el primer trimestre de 2027 y tendrá un plazo de ejecución de 580 días.
Es importante precisar que todavía no existe una aprobación para construir una doble vía. En esta etapa se estudiarán las alternativas y se determinará cuál resulta más conveniente desde el punto de vista técnico, económico y territorial.
Una vez finalizado el proceso, los antecedentes permitirán avanzar hacia eventuales etapas de diseño y posterior evaluación de las obras.
Una decisión que puede marcar el desarrollo de Ñuble
La conectividad entre Chillán, Pinto y la cordillera tiene implicancias que van más allá del transporte.
Una mejor infraestructura vial puede favorecer el turismo, facilitar el desplazamiento de trabajadores, fortalecer el comercio local y mejorar el acceso de los habitantes de sectores rurales a servicios ubicados en centros urbanos.
El desafío será que la planificación considere no solamente a los vehículos particulares, sino también al transporte público, ciclistas, peatones y comunidades que viven junto a la carretera.
Para Ñuble, anticiparse al crecimiento del tránsito será fundamental para evitar que las dificultades de conectividad se conviertan en una limitación para el desarrollo de sus comunas.
